المصدر: Economic Observer قنغ هوي لي
صورة من مصنع إنتاج الدراجات الكهربائية
بعد الحظر العاجل لبطاريات الرصاص الحمضية، لم تتأثر فقط صناعة الدراجات الكهربائية الواسعة النطاق، بل أيضاً السيارات الكهربائية منخفضة السرعة التي لا تزال في مرحلة النشوء وتستكشف المنطقة الرمادية للسياسات، تعرضت حتماً للصدمة.
في شاندونغ، حيث تتركز السيارات الكهربائية منخفضة السرعة، أغلقت بعض الشركات أبوابها بسبب نقص إمدادات البطاريات. يتوقع المستشار لي شينغ ماو من Zhongtou Consulting أنه بعد تشديد سلسلة التوريد، ستضطر العديد من شركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة "الحرفية الصغيرة" إلى الخروج من السوق، ولن يبقى في النهاية سوى حوالي 50 شركة.
بدعم ومناشدة العديد من الخبراء الكبار المحترمين، قد تحصل السيارات الكهربائية منخفضة السرعة، التي طالما كان "وضعها غير محدد"، أخيراً على هوية واضحة ومعايير صناعية خاصة بها. لكن مع تشديد إمدادات بطاريات الرصاص الحمضية، ستواجه هذه السيارات التي تنافس بأسعار منخفضة مأزق "نقص الطاقة" في طريق تطورها.
1. لا طعام للطهي
بسبب تلوث بطاريات الرصاص الحمضية الذي تسبب في عدة حالات ارتفاع الرصاص في الدم، تقوم وزارة حماية البيئة حالياً بإيقاف وإعادة هيكلة شركات بطاريات الرصاص الحمضية في جميع أنحاء البلاد. سيتم إغلاق جميع الشركات التي لا تصل إلى مسافة الحماية البالغة 500 متر. نظراً لوجود عدد قليل جداً من الشركات التي تفي بهذا المعيار في البلاد، دخلت صناعة بطاريات الرصاص الحمضية في حالة توقف في مايو. بسبب ضيق الإمدادات، بدأت أسعار بطاريات الرصاص الحمضية في الارتفاع أيضاً.
يقدر خبراء الصناعة أن هذه الجولة من التفتيش البيئي ستؤثر على 50٪ إلى 60٪ على الأقل من الطاقة الإنتاجية لصناعة بطاريات الرصاص الحمضية في جميع أنحاء البلاد.
بالإضافة إلى ذلك، تتعاون وزارة حماية البيئة مع الجمعيات الصناعية ذات الصلة لوضع معايير أكثر صرامة للإنتاج النظيف للبطاريات، وسيتم التخلص من الشركات التي لا تفي بالمعايير. صرح شو هونغ، الأمين العام للجنة المهنية لبطاريات الرصاص الحمضية التابعة للجمعية الصينية للهندسة الكهربائية، في مقابلة إعلامية، أنه من المتوقع أن يتم التخلص من أكثر من 1000 من أصل 2000 شركة لبطاريات الرصاص الحمضية في البلاد، ووفقاً للتقديرات الأولية لوزارة حماية البيئة، قد لا يبقى سوى أقل من 300 شركة.
الإغلاق الواسع النطاق لشركات بطاريات الرصاص الحمضية لم يفاجئ الأستاذ تشين تشيوان شي. حسب ما يعرفه، كانت الحكومة تخطط لذلك منذ سنتين أو ثلاث. "في الأصل أرادوا إعادة الهيكلة في 2008، لكن واجهوا الأزمة الاقتصادية، وخشوا أن تؤدي إعادة الهيكلة الواسعة إلى تفاقم الوضع الاقتصادي المحلي. في جيانغسو وتشجيانغ، تتركز العديد من شركات بطاريات الرصاص الحمضية المرتبطة بمصنعي الدراجات الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات، لذلك تم تأجيل إعادة الهيكلة."
كانت شركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة مستعدة نفسياً لهذا اليوم أيضاً. "في العامين الماضيين، قالت الحكومة إنها ستطرح معايير جديدة للدراجات الكهربائية، وكنا نعلم أن الحكومة ستشدد الرقابة على السيارات الكهربائية منخفضة السرعة أيضاً. لكننا لم نتوقع أن تبدأ إعادة الهيكلة بالبطاريات قبل صدور معايير السيارات منخفضة السرعة"، قال لاو تشاو، مدير المبيعات في إحدى شركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في شاندونغ.
يقول لاو تشاو إن أسعار موردي البطاريات ارتفعت بالفعل بنسبة 20٪. "وحتى مع ذلك، ليس هناك ضمان للتوريد. معظم مصانع البطاريات توقفت عن الإنتاج، ولا نعرف متى ستستأنف. القلة التي لا تزال تعمل لا تستطيع مواكبة الطلبات الخارجية."
حسب علم لاو تشاو، أغلقت بعض شركات السيارات الكهربائية المجاورة أبوابها بسبب نقص إمدادات البطاريات. الشركة التي يعمل بها لاو تشاو تعتمد على المخزون القديم، لكنه لم يعد يكفي لتلبية الطلبات. "منذ يونيو، بدأنا في تقليص الإنتاج. إذا لم تستأنف مصانع البطاريات الإنتاج، فقد نواجه نقصاً في المواد في يوليو وأغسطس. سنمشي خطوة بخطوة."
2. التقدم وسط الخلافات
نظراً للآفاق المتفائلة لتطوير السيارات الكهربائية، ظهرت في السنوات الأخيرة شركات سيارات كهربائية منخفضة السرعة في جميع أنحاء البلاد. معظمها شركات خاصة كانت تنتج سابقاً دراجات كهربائية، دراجات ثلاثية العجلات، مركبات زراعية أو قطع غيار سيارات. الرخص والسرعة المنخفضة هما الوسيلتان الرئيسيتان لهذه الشركات الخاصة، التي ليس لديها تراخيص إنتاج سيارات كاملة وتعمل في المنطقة الرمادية للسياسات، لتوسيع السوق. سعر السيارة الكهربائية منخفضة السرعة يتراوح بين 20,000 يوان وأكثر إلى 40,000-60,000 يوان. بسبب رخص المنتجات، تستخدم هذه الشركات في الغالب بطاريات الرصاص الحمضية.
يوضح لي شينغ ماو أن تكلفة البطاريات لكل سيارة كهربائية منخفضة السرعة تتراوح حالياً بين 8,000 و10,000 يوان. فقط بطاريات الرصاص الحمضية يمكنها تلبية هذه التكلفة المنخفضة. إذا تم استخدام بطاريات النيكل-هيدريد، فإن سعر البطارية وحده سيتجاوز 20,000 يوان، وبطاريات الليثيوم ستكون أغلى.
لا يمكن لأحد تحديد العدد الحالي لشركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في البلاد. "العديد من الشركات الصغيرة هي ورش حرفية، على عكس مصنعي السيارات الكاملة الذين لديهم تراخيص إنتاج وقوائم منتجات يمكن الاستعلام عنها. لا يمكن إحصاؤها. الشركات التي لديها مستثمرون أقوياء وحجم استثماري معقول تبلغ حالياً بضع عشرات"، يقول لي شينغ ماو.
تتركز شركات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة بشكل رئيسي في شاندونغ وجيانغسو وتشجيانغ، مع وجود العديد منها أيضاً في خنان وشمال شرق الصين وخبي. في شاندونغ وحدها هناك أكثر من 50 شركة، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ حوالي 200,000 وحدة.
وفقاً للمعلومات التي نشرتها حكومة مقاطعة شاندونغ، أنتجت 18 شركة، بما في ذلك مجموعة شيفنغ في شاندونغ، 29,731 سيارة كهربائية منخفضة السرعة العام الماضي، بزيادة 74.3٪ عن العام السابق. تتوقع المقاطعة أن تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية منخفضة السرعة هذا العام 60,000 وحدة.
على الرغم من أن الشركات التي تدخل هذه المجالات بنشاط تدعي أنها تنتج سيارات كهربائية "موفرة للطاقة وصديقة للبيئة"، إلا أن استخدامها لبطاريات الرصاص الحمضية جعل طابعها البيئي موضع شك دائم. بالإضافة إلى ذلك، نظراً لعدم حصول شركات إنتاج السيارات الكهربائية منخفضة السرعة على تراخيص إنتاج سيارات كاملة، لا يمكن تسجيلها أو بيعها في جميع أنحاء البلاد مثل السيارات العادية. ونظراً لاختلاف خلفيات الشركات وتفاوت المستوى التقني وجودة المنتجات، كانت هناك أصوات معارضة تعتبر أن هذه المنتجات ذات مستوى تقني منخفض ويصعب تنظيمها، وقد تؤدي إلى تكرار مشاكل تنظيم الدراجات الكهربائية والدراجات ثلاثية العجلات.
على الرغم من العديد من الأصوات المنتقدة، يواصل خبراء السيارات الكهربائية مثل الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم تشين تشينغ تشوان وغيرهم من الخبراء الكبار الدعوة إلى "إعطاء فرصة"، معتبرين أن السيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة السرعة مناسبة لاحتياجات النقل لسكان المناطق الريفية والبلدات في الصين، مع صعوبة تقنية منخفضة وقاعدة صناعية جيدة. إذا تم وضع معايير وتعزيز الرقابة، يمكن للصين إنشاء طريقها الخاص في السيارات الكهربائية. في مارس من هذا العام، قام الأكاديمي شو قوان هوا، ونائب المدير السابق لمركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة تشين تشينغ تاي، والاقتصادي وو جينغ ليان بزيارة خاصة لمجموعة شيفنغ في شاندونغ للبحث، وأعلنوا أن التجربة الرائدة للسيارات الكهربائية الصغيرة منخفضة السرعة هي اتجاه حتمي، وأنها تمثل فرصة جيدة لتطوير السيارات الكهربائية في الصين.
3. بداية التوحيد القياسي
يقدر لي شينغ ماو أنه بعد هذه الجولة الواسعة من التفتيش البيئي، سيتم التخلص من عدد كبير من شركات بطاريات الرصاص الحمضية غير المطابقة للمعايير البيئية. ستصبح المعايير البيئية لإنتاج وإعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية أكثر صرامة، وسترتفع أسعارها حتماً. ستتأثر بشدة الشركات النهائية مثل مصنعي الدراجات الكهربائية والسيارات الكهربائية منخفضة السرعة.
"في الماضي، كان الجميع يجذبون المستهلكين بأسعار منخفضة دون الاهتمام بالبيئة. هذا الطريق لم يعد ممكناً. بدون تقنية وقدرات، ستضطر الشركات الحرفية الصغيرة التي توسع السوق فقط بالرخص إلى الخروج. فقط الشركات القادرة على الاستثمار وتحقيق حجم معين يمكنها البقاء. حالياً، هناك حوالي 50 شركة من هذا القبيل في البلاد"، يقول لي شينغ ماو.
من وجهة نظر تشين تشيوان شي، فإن التخلص من الشركات الصغيرة غير التقنية هو أمر جيد للتطور المستقبلي للسيارات الكهربائية منخفضة السرعة. "في الماضي، كان حاجز الدخول منخفضاً جداً –只需 شراء بعض البطاريات، وتوظيف بعض العمال، والطرق اليدوية. هذا سيخلق العديد من المشاكل في المستقبل. رفع حاجز الدخول والتخلص من المنتجات والشركات غير التقنية سيفيد التطور الصحي للصناعة بأكملها."
حالياً، تعمل الجهات المختصة في صناعة السيارات على وضع معايير فنية للسيارات الكهربائية منخفضة السرعة، وتدرس تنفيذ مشاريع تجريبية في بعض المناطق.
كما تعمل مقاطعة شاندونغ، التي تطور بنشاط السيارات الكهربائية منخفضة السرعة، على وضع لوائح تجريبية لها، واختيار الشركات الرئيسية، وتعزيز إدارتها.
